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吉利:不参与出行的汽车制造商必然被淘汰
甄文媛 ; 汽车纵横 2017 年 10 期
"我们希望以此为起点,结合车载人工智能,优化智能网络空间,加快推进变革,让吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。"吉利控股集团董事长李书福口中的起点正是吉利汽车搭建的互联网约车平台——曹操专车。这也是他关于汽车公司如何扮演自己的角色,如何实现跨界联合、跨界发展、搭建自己平台的思考和行动。吉利汽车是国内为数不多的较早发布自有共享出行品牌的车企,以专车切入出行领域,以汽车共享化的实践为智能化积累数据,重塑产品制造思路。吉利汽车非常请楚,"未来汽车正向电动化、智能化、网联化、共享化发展,作为汽车制造商,或者说未来的电动汽车制造商,如果不参与、不研究出行就会被淘汰。"浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良的这一大实话般的"危言"绝不耸听,业内人士对此心知肚明,近年来,从国际知名汽车品牌大众、宝马等到国内的不少汽车厂家,不仅在汽车智能化特别是自动驾驶技术方面加大投入、研发,还纷纷在移动出行领域落子。与其说是高瞻远瞩、提前布局,不如说是为企业"延寿"。为免于被淘汰,吉利汽车做了种种努力。其中一个重要举措就是主动突破汽车制造商的业务边界,与出行服务深度融合。因为汽车企业的未来一定是出行解决方案而不只是卖汽车,作为共享经济大潮下诞生的专车是吉利绝对不可错过的。2015年11月,吉利自己的出行品牌"曹操专车"上线了,其中大批量使用了其新能源车型帝豪EV。据了解,与滴滴等横向铺开的业务模式不同,吉利作为汽车公司,在专车业务上采取是垂直生态战略,从中高端移动出行细分市场切入,通过纵向整合公务商旅人士出行前、出行过程并延伸至出行目的地的各种需求,其服务要求体现多元化、高品质、个性化的特点。经过一年半多的发展,据了解,曹操专车覆盖了杭州、宁波、青岛、南京、厦门、成都、天津、太原、大连等9个市级区域,仅投入的新能源专车数量就有近万辆。此外,有统计数据显示,曹操专车在杭州、天津、成都、青岛、太原、宁波等城市的B2C网约车市场份额占据第一,还已在杭州、宁波、大连等城市拿到了网约车经营许可证。(本文共计 3 页)
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